高性?xún)r(jià)比插混車(chē)型 能敲開(kāi)新能源A級車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)嗎？

不是每一家車(chē)企都能做到高性?xún)r(jià)。

據汽車(chē)保險數據顯示，目前整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)以A、B、A0、C、A00級車(chē)為主。 以今年前十個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，這些主流級別車(chē)型中，新能源車(chē)滲透率最高的還是A00級車(chē)型，其他級別車(chē)型的電動(dòng)化替代空間基本都在90%以上。A級車(chē)作為乘用車(chē)市場(chǎng)體量最大的一部分，也是目前電動(dòng)化轉型壓力最大的一個(gè)市場(chǎng)。

目前，A級新能源車(chē)上量的城市都是一線(xiàn)限行限購城市，車(chē)牌獲取成本高。以上海為例，11月份車(chē)牌平均成交價(jià)高達91484元，牌照成本基本上能購買(mǎi)一臺平價(jià)A級燃油車(chē)。北京實(shí)行排隊搖號的政策，時(shí)間成本比較高。深圳、廣州、杭州等城市牌照成本基本都在2萬(wàn)以上，加上限行限購政策以及這些城市相關(guān)配套的相對成熟，新能源車(chē)也能跟燃油車(chē)進(jìn)行競爭。

高性?xún)r(jià)比插混車(chē)型 能敲開(kāi)新能源A級車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)嗎？

一款能在價(jià)格和使用需求滿(mǎn)足程度上與燃油車(chē)媲美的插混車(chē)型，就是比亞迪打開(kāi)A級車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。 不過(guò)，雖然性?xún)r(jià)比是共識，但是真的能在不犧牲性能的基礎上把成本降到最低并不是所有車(chē)企都能做到的。 但是，比亞迪至少給行業(yè)提供了一種思路：純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)成本差較大，加上材料全方位漲價(jià)，短期內電動(dòng)車(chē)要與燃油車(chē)成本持平非常困難。選擇從PHEV車(chē)型入手，一方面在技術(shù)上可以實(shí)現，另一方面，在原有動(dòng)力系統上融合部分電池成本壓力相對小一點(diǎn)。