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公司新聞 行業(yè)動(dòng)態(tài) 產(chǎn)品知識
跨入2022年，全球缺芯潮非但沒(méi)有得到有效緩解，反而愈演愈烈。電動(dòng)知家消息，據央視財經(jīng)報道，目前大部分汽車(chē)芯片的價(jià)格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。比如一款由意法半導體生產(chǎn)的車(chē)身電子穩定系統的核心芯片，從原價(jià)20元左右已暴漲上百倍，現在已經(jīng)被炒到2800元，還不含稅。而比起飛漲的價(jià)格來(lái)說(shuō)，更為嚴重的情況是沒(méi)有芯片。業(yè)內人士分析，經(jīng)銷(xiāo)商囤貨嚴重，產(chǎn)能擴充有限，“缺芯”問(wèn)題仍將延續。 位于上海黃浦區的賽格電子市場(chǎng)，是上海規模最大的半導體交易市場(chǎng)，自汽車(chē)芯片短缺以來(lái)，就頗受業(yè)內關(guān)注。在市場(chǎng)內發(fā)現，許多商鋪內都沒(méi)有現貨，不少店主坦言，現在庫存的芯片不到百枚，下游企業(yè)想要采購大量現貨基本不可能，得要碰運氣。業(yè)內人士稱(chēng)，由于車(chē)規級芯片普遍采用較為成熟的工藝制程，因此數年前生產(chǎn)的芯片現在也可以使用。找尋芯片的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商也會(huì )收購三四年前生產(chǎn)的芯片。而有些商戶(hù)開(kāi)始銷(xiāo)售翻新的芯片。 業(yè)內人士透露，從去年以來(lái)，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠(chǎng)產(chǎn)能出現大幅下滑，汽車(chē)芯片供不應求。除此之外，芯片經(jīng)銷(xiāo)商的囤貨也是導致汽車(chē)芯片價(jià)格飛漲的重要原因。 需要注意的是，汽車(chē)芯片這種近乎瘋狂的漲價(jià)已經(jīng)不是第一次出現了，去年曾有一款進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，被以400多元的高價(jià)銷(xiāo)售，漲幅達40倍。這當時(shí)也引發(fā)了監管部門(mén)的關(guān)注，在經(jīng)過(guò)調查之后，國家市場(chǎng)監管總局對鍥特電子不正當價(jià)格行為案作出行政處罰，罰款50萬(wàn)元。其在汽車(chē)芯片采購價(jià)格基本穩定的情況下，大幅加價(jià)銷(xiāo)售部分汽車(chē)芯片，加價(jià)率最高達4543%。市場(chǎng)監管總局曾表示，國內有個(gè)別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價(jià)格，造成部分汽車(chē)芯片價(jià)格持續上漲，有的上漲3-10倍，個(gè)別上漲達30-40倍，嚴重影響了我國汽車(chē)行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。 在過(guò)去的一年，由于缺芯影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)超1000萬(wàn)輛，相當于損失了豐田集團全球的銷(xiāo)量。各大車(chē)企為打好這場(chǎng)缺芯攻堅戰，不得不采取減產(chǎn)、減配以及漲價(jià)等應對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙，等到產(chǎn)能恢復再補發(fā)；寶馬取消自動(dòng)駕駛選裝包，部分車(chē)型取消自動(dòng)后備廂功能……而新能源車(chē)企在面對缺芯、原材料漲價(jià)帶來(lái)的影響時(shí)，還需要抽身應對新能源補貼政策退坡，這使得不少新能源車(chē)企只能通過(guò)漲價(jià)進(jìn)行自保，如特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、廣汽埃安、歐拉等都在車(chē)輛售價(jià)上進(jìn)行了不同程度的上調。甚至特斯拉為減緩訂單壓力，還對部分車(chē)型進(jìn)行了“減配”處理：將車(chē)輛轉向架中的兩個(gè)電子控制單元中的一個(gè)進(jìn)行移除，此舉引來(lái)不少消費者的不滿(mǎn) 年前因缺芯引發(fā)的車(chē)企百相，仍歷歷在目，2022年伊始的汽車(chē)行業(yè)，又呈現出重蹈舊轍的跡象。首先在車(chē)輛減產(chǎn)量上，根據汽車(chē)行業(yè)數據預測公司AFS發(fā)布的收據顯示，截止到2月中旬，因芯片短缺導致全球汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)量約為55萬(wàn)輛，和2月初時(shí)的37萬(wàn)輛相比，大幅增加42%。車(chē)輛產(chǎn)能的跌跌不休，和汽車(chē)芯片的交貨有著(zhù)直接關(guān)系。據了解，部分車(chē)企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長(cháng)了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互時(shí)間長(cháng)達99周。并且芯片供不應求的現狀也使其價(jià)格水漲船高，部分芯片的平均價(jià)格同比上漲15%甚至更多。 當然，缺陷雖然猛如虎，并且還造成了一系列如車(chē)輛漲價(jià)、交付延期、暫停接單等問(wèn)題，但并不代表汽車(chē)行業(yè)會(huì )因此長(cháng)期處于陰霾。目前，多家國際芯片大廠(chǎng)已通過(guò)擴廠(chǎng)擴產(chǎn)能的方式，來(lái)提升芯片供應。對此中汽中心預測，芯片短缺問(wèn)題或將在今年三季度得到大幅度緩解。所以目前汽車(chē)行業(yè)還需要一段時(shí)間來(lái)“勒緊腰帶過(guò)緊日子”。
業(yè)內人士透露，從去年以來(lái)，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠(chǎng)產(chǎn)能出現大幅下滑，汽車(chē)芯片供不應求。除此之外，芯片經(jīng)銷(xiāo)商的囤貨也是導致汽車(chē)芯片價(jià)格飛漲的重要原因。
需要注意的是，汽車(chē)芯片這種近乎瘋狂的漲價(jià)已經(jīng)不是第一次出現了，去年曾有一款進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，被以400多元的高價(jià)銷(xiāo)售，漲幅達40倍。這當時(shí)也引發(fā)了監管部門(mén)的關(guān)注，在經(jīng)過(guò)調查之后，國家市場(chǎng)監管總局對鍥特電子不正當價(jià)格行為案作出行政處罰，罰款50萬(wàn)元。其在汽車(chē)芯片采購價(jià)格基本穩定的情況下，大幅加價(jià)銷(xiāo)售部分汽車(chē)芯片，加價(jià)率最高達4543%。市場(chǎng)監管總局曾表示，國內有個(gè)別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價(jià)格，造成部分汽車(chē)芯片價(jià)格持續上漲，有的上漲3-10倍，個(gè)別上漲達30-40倍，嚴重影響了我國汽車(chē)行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。 在過(guò)去的一年，由于缺芯影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)超1000萬(wàn)輛，相當于損失了豐田集團全球的銷(xiāo)量。各大車(chē)企為打好這場(chǎng)缺芯攻堅戰，不得不采取減產(chǎn)、減配以及漲價(jià)等應對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙，等到產(chǎn)能恢復再補發(fā)；寶馬取消自動(dòng)駕駛選裝包，部分車(chē)型取消自動(dòng)后備廂功能……而新能源車(chē)企在面對缺芯、原材料漲價(jià)帶來(lái)的影響時(shí)，還需要抽身應對新能源補貼政策退坡，這使得不少新能源車(chē)企只能通過(guò)漲價(jià)進(jìn)行自保，如特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、廣汽埃安、歐拉等都在車(chē)輛售價(jià)上進(jìn)行了不同程度的上調。甚至特斯拉為減緩訂單壓力，還對部分車(chē)型進(jìn)行了“減配”處理：將車(chē)輛轉向架中的兩個(gè)電子控制單元中的一個(gè)進(jìn)行移除，此舉引來(lái)不少消費者的不滿(mǎn) 年前因缺芯引發(fā)的車(chē)企百相，仍歷歷在目，2022年伊始的汽車(chē)行業(yè)，又呈現出重蹈舊轍的跡象。首先在車(chē)輛減產(chǎn)量上，根據汽車(chē)行業(yè)數據預測公司AFS發(fā)布的收據顯示，截止到2月中旬，因芯片短缺導致全球汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)量約為55萬(wàn)輛，和2月初時(shí)的37萬(wàn)輛相比，大幅增加42%。車(chē)輛產(chǎn)能的跌跌不休，和汽車(chē)芯片的交貨有著(zhù)直接關(guān)系。據了解，部分車(chē)企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長(cháng)了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互時(shí)間長(cháng)達99周。并且芯片供不應求的現狀也使其價(jià)格水漲船高，部分芯片的平均價(jià)格同比上漲15%甚至更多。 當然，缺陷雖然猛如虎，并且還造成了一系列如車(chē)輛漲價(jià)、交付延期、暫停接單等問(wèn)題，但并不代表汽車(chē)行業(yè)會(huì )因此長(cháng)期處于陰霾。目前，多家國際芯片大廠(chǎng)已通過(guò)擴廠(chǎng)擴產(chǎn)能的方式，來(lái)提升芯片供應。對此中汽中心預測，芯片短缺問(wèn)題或將在今年三季度得到大幅度緩解。所以目前汽車(chē)行業(yè)還需要一段時(shí)間來(lái)“勒緊腰帶過(guò)緊日子”。
需要注意的是，汽車(chē)芯片這種近乎瘋狂的漲價(jià)已經(jīng)不是第一次出現了，去年曾有一款進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，被以400多元的高價(jià)銷(xiāo)售，漲幅達40倍。這當時(shí)也引發(fā)了監管部門(mén)的關(guān)注，在經(jīng)過(guò)調查之后，國家市場(chǎng)監管總局對鍥特電子不正當價(jià)格行為案作出行政處罰，罰款50萬(wàn)元。其在汽車(chē)芯片采購價(jià)格基本穩定的情況下，大幅加價(jià)銷(xiāo)售部分汽車(chē)芯片，加價(jià)率最高達4543%。市場(chǎng)監管總局曾表示，國內有個(gè)別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價(jià)格，造成部分汽車(chē)芯片價(jià)格持續上漲，有的上漲3-10倍，個(gè)別上漲達30-40倍，嚴重影響了我國汽車(chē)行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。
在過(guò)去的一年，由于缺芯影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)超1000萬(wàn)輛，相當于損失了豐田集團全球的銷(xiāo)量。各大車(chē)企為打好這場(chǎng)缺芯攻堅戰，不得不采取減產(chǎn)、減配以及漲價(jià)等應對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙，等到產(chǎn)能恢復再補發(fā)；寶馬取消自動(dòng)駕駛選裝包，部分車(chē)型取消自動(dòng)后備廂功能……而新能源車(chē)企在面對缺芯、原材料漲價(jià)帶來(lái)的影響時(shí)，還需要抽身應對新能源補貼政策退坡，這使得不少新能源車(chē)企只能通過(guò)漲價(jià)進(jìn)行自保，如特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、廣汽埃安、歐拉等都在車(chē)輛售價(jià)上進(jìn)行了不同程度的上調。甚至特斯拉為減緩訂單壓力，還對部分車(chē)型進(jìn)行了“減配”處理：將車(chē)輛轉向架中的兩個(gè)電子控制單元中的一個(gè)進(jìn)行移除，此舉引來(lái)不少消費者的不滿(mǎn)
年前因缺芯引發(fā)的車(chē)企百相，仍歷歷在目，2022年伊始的汽車(chē)行業(yè)，又呈現出重蹈舊轍的跡象。首先在車(chē)輛減產(chǎn)量上，根據汽車(chē)行業(yè)數據預測公司AFS發(fā)布的收據顯示，截止到2月中旬，因芯片短缺導致全球汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)量約為55萬(wàn)輛，和2月初時(shí)的37萬(wàn)輛相比，大幅增加42%。車(chē)輛產(chǎn)能的跌跌不休，和汽車(chē)芯片的交貨有著(zhù)直接關(guān)系。據了解，部分車(chē)企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長(cháng)了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互時(shí)間長(cháng)達99周。并且芯片供不應求的現狀也使其價(jià)格水漲船高，部分芯片的平均價(jià)格同比上漲15%甚至更多。
當然，缺陷雖然猛如虎，并且還造成了一系列如車(chē)輛漲價(jià)、交付延期、暫停接單等問(wèn)題，但并不代表汽車(chē)行業(yè)會(huì )因此長(cháng)期處于陰霾。目前，多家國際芯片大廠(chǎng)已通過(guò)擴廠(chǎng)擴產(chǎn)能的方式，來(lái)提升芯片供應。對此中汽中心預測，芯片短缺問(wèn)題或將在今年三季度得到大幅度緩解。所以目前汽車(chē)行業(yè)還需要一段時(shí)間來(lái)“勒緊腰帶過(guò)緊日子”。
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